Ce week-end la catégorie reine reprenait ses droits sur le sport automobile, et c’est le Britannique George Russell qui s’est imposé devant son coéquipier Kimi Antonelli et les deux Ferrari. Il fallait se lever tôt pour assister à ce premier week-end de nouvelle réglementation qui nous aura offert un spectacle mitigé.
La séance de qualification a donné un avant-goût de la saison. Sur un tour lancé, la Mercedes reste nettement supérieure à ses paires. Avec huit dixièmes d’avance sur le 3ᵉ, Hadjar, l’anglais n’a laissé aucune chance à ses concurrents. Autre fait rare, Max Verstappen a commis une erreur. Le néerlandais a perdu sèchement l’arrière au freinage du T1 lors de sa première tentative. Kimi Antonneli a été victime d’un crash assez similaire en FP3. Le train arrière semble assez instable pour beaucoup d’écuries.
Parti 20ᵉ, « Mad Max » achève son Grand Prix en 6ᵉ position après une remontée folle. Inépuisable, le quadruple champion du monde a pourtant buté sur un excellent Lando Norris. De l’autre côté du garage papaye, Oscar Piastri a placardé sa monoplace lors du tour de formation et n’a pas pu prendre part au Grand Prix.
120, c’est le nombre de dépassements observés lors de la course. À titre de comparaison, l’an dernier, seulement 25 changements de position avaient eu lieu en piste. La nouvelle réglementation a certes apporté du spectacle, mais les écarts entre les tops teams et les autres sont beaucoup trop conséquents. À l’arrivée, on constate 34 secondes d’avance entre Russell, premier et Norris, 5ᵉ. On remarque également que la gestion de la batterie va être plus qu’importante cette saison. Néanmoins, il semblerait que même si le mode overtake et l’aspiration semblent imparables, l’intelligence de course du pilote risque de primer cette année.
Mercedes, Ferrari… et les autres
Comme vu aux essais de pré-saison, la Ferrari possède un avantage conséquent lors des départs. Qualifiés 4ᵉ et 7ᵉ, Leclerc et Hamilton sont sortis du premier virage en 1ʳᵉ et 3ᵉ position. Le monégasque a alors entamé une passe d’armes d’une quinzaine de tours avec l’anglais avant que la deuxième Virtual Safety Car ne vienne mettre un terme aux espoirs italiens. Nos craintes se sont par ailleurs confirmées, Liam Lawson est resté presque immobile sur la grille au départ, frôlant la catastrophe. L’action du week-end restera l’évitement réflexe de Franco Colapinto.
Il est compliqué de parler d’une erreur de stratégie de la Scuderia. Le déclenchement de la VSC est arrivé trop tard, s’ajoute à ça la fermeture de la pitlane et les rêves de victoire se sont envolés. Les monoplaces 16 et 44 finissent à 15 et 16 secondes de la p1. Un arrêt sous VSC coûte en moyenne 14 secondes contre 24 sous green flag. Si la Scuderia avait pu “box” sous VSC, nous aurions potentiellement eu une bataille pour la victoire.
Catastrophe absolue à Silverstone
Le midfield est cependant très serré. Alpine, Haas, Racing Bull et Audi se tiennent dans un mouchoir de poche. Mention honorable pour le rookie Arvid Lindblad, auteur d’un week-end très impressionnant. De son côté, Aston Martin a sans doute réalisé le pire week-end de son histoire. Seulement quelques tours bouclés lors des essais, une double élimination en Q1 et un abandon au bout de 14 tours pour Alonso, suivi de Stroll quelques boucles plus loin. Les verts sont ressortis en piste pour la fin de course, histoire de boucler quelques tours. En attendant de nouvelles améliorations précieuses, la saison s’annonce terrible pour ceux basés à Silverstone.
Melbourne n’est généralement pas un circuit révélateur de la hiérarchie. Excepté les deux top-teams, il reste compliqué d’établir un ordre clair. La FIA envisagerait même de modifier directement le règlement au GP du Japon. En attendant, pas le temps de souffler puisque le prochain rendez-vous, c’est ce week-end à Shangaï pour vivre la première course sprint de la saison.
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Lucas Oudot-Vermande
Passionné par la Formule 1, le rugby, l’océan, TheWeeknd et (surtout) la charcuterie, je suis actuellement étudiant en L2 à l’ISIC. Plus tard je souhaiterais travailler dans le milieu du sport que ce soit dans la communication ou dans l’événementiel.
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